Projekty
Specyfikacja
Plany
Osiągi
Historia Tygryska
Member of Tigra-Team
Start
 
   
Menu główne
Start
Aktualności
Teoria
Media
Zloty
Auta Znajomych
Galeria Zdjęć
Downloads
Forum Q&A
Księga Gości
Newsletter
Szukaj
Linki
Kontakt
Zamów biuletyn






Logowanie i rejestracja





Nie pamiętasz hasła?
Konto? Zarejestruj się!
TURBO ADDITION Utwórz PDF Drukuj Poleć znajomemu
Redaktor: Akak   
10.09.2008.
10.09.2008 - Decyzja o turbo zapadła już dawno temu - jeszcze przy swapie na 2.0. Dlaczego jednak nie zdecydowałem się od razu na LETa? Z dwóch powodów - po pierwsze trafiło mi się c20xe, o którego stanie stanowi...Jacek Chojnacki. Po drugie - ... miałaby mnie ominąć zabawa w gromadzenie części i wszystko z tym związane? nieeeeeee.... I tak - po wielu miesiącach poszukiwać i zakupów, udało mi się zgromadzić wszystko, bez czego uturbienie c20xe na "prawie LETa" nie byłoby możliwe. Czemu "prawie", mimo iż poszukiwałem części właśnie od LETa? Po uturbieniu, którego podjęła się firma Inochi Motorsport z Łodzi, silnik c20xe od c20let będzie się różnił przede wszystkim tym, że będzie mocniejszy :P. Po drugie, wałki rozrządu pozostają od xe (są "ostrzejsze" i więcej na nich zdziałam). Po trzecie - będzie sssssyczał :D Mój plan to jakieś 280 koni (może Michał z Inochi będzie miał inne zdanie :D) Oto części do tej pory zgromadzone przeze mnie, zaczynając od najważniejszego:
Turbosprężarka KKK (k16) z kolektorem wydechowymTurbosprężarka KKK (k16) z kolektorem wydechowymDwu-tłoczkowy zawór blow-off firmy ProPerfektBOV z bokuBOV od spodu
Kolanko na przepustnicę od LETa z czujnikiem temperaturyPrzepustnica od LETaNowa linka gazu od CalibryŁącznik turbiny z przepływomierzemPrzepływomierz od LETa
Sterowanie turbinyCzujnik gorącego startu od LETaPotencjometr przepustnicy od LETaZaworek od c20let sterujący pobieraniem oparów paliwa z przesputnicyIntercooler (idealnie pasujący w mój zderzak :))
Przewody w stalowym oplocie do chłodzenia i smarowania turbinySonda lambdaPlatynowe świece zapłonowe SplitFireCarbonowo-kevlarowe przewody zapłonowe SplitFireManual Boost Control (MBC) firmy ProPerfekt
Gruba chłodnica wody z wyjściem na turbo i aluminiowym wiatrakiem 2-biegowymZimniejszy włącznik 2-biegowego wiatraka chłodnicy (89 i 95 stopni) z teflonowymi podkładkamiWiązka elektryczna do podłączenia 2-biegowego wiatraka chłodnicyWiązka elektryczna silnika od LETaKomputer Motronic 2.7 od LETa
Mocniejszy alternator - 105 zamiast 65 amperówKorek spustu oleju - śruba magnetyczna do zbierania opiłków z oleju (by M-Tech)3-barowy regulator ciśnienia paliwa od LETaWtryskiwacze od LETaWysokoprzepływowa pompa paliwa Walbro 255hp z zestawem montażowym
Niezniszczalne śruby ARP 2000 na korbowodySzpilki ARP do głowicySzpilki ARP do głowicySzpilki do śrub mocujących kolektor wydechowyMiedziane nakrętki szpilek kolektora wydechowego
Wskaźnik ciśnienia doładowania AutoGaugeFiltr stożkowy Greddy Airinx (góra)Filtr stożkowy Greddy Airinx (dół)Filtr stożkowy Greddy Airinx (rozłożony)Złoczka dolotu SAMCO
Uszczelka odprężającaUszczelki pod głowicęZestawy naprawcze osłon przegubów zewnętrznych półosiTeflonowe tulejki do wybieraka biegówNowy "zimniejszy" termostat - otwarcie przy 82 a nie 93 stopniach
Uszczelki na i pod przepustnicęUszczelka miski olejowej od x20xevUszczelki kolektora dolotowego i wydechowegoUszczelka pokrywy zaworówUszczelniacze zaworowe
Uszczelka wałuUszczelniacze skrzyni biegów - półosiUszczelka wałka wybieraka skrzyniUszczelniacz wału i wałkówPasek rozrządu
Napinacz paska rozrząduRolki rozrząduPompa wody SKFOlej silnikowy Valvoline VR1 Racing 10w60Płyn chłodzący Shell


11.09.2008 - Tygrys jedzie do Inochi Motorsport, w którym powstanie pierwszy w Polsce Opel Tigra z silnikiem c20xe turbo :D
Tygrysek ostatni raz w wersji atmosferycznej przed domkiemLogo InochiTygrysek w Inochi Motorsport w ŁodziOstatni rzut okiem na silniczek atmosferycznyZbliżenie atmosferycznego red-topa


15.09.2008 - Prace rozpoczynają się od rozbiórki obecnego silnika c20xe; diagnoza: na tłokach, głowicy i świecach widoczny nagar spowodowany zbyt bogatą mieszanką. Na szczęście gładzie cylindrów jak nowe (czyt. "nówki sztuki nie śmigane prosto z półki" ;P) Po rozebraniu silnika wymianianie podlegają wszystkie uszczelki, tak samo w krzyni biegów. Ponadto, zarówno blok silnika jak i skrzynia biegów, pomalowane zostają na czarny mat (wreszcie blok nie będzie zielony...notabene, co też Wowa podkusiło by na zielono malować blok czarnego samochodu? :)). W bloku zostaje wywiercona dziura na nypel do spływu oleju z turbiny. Śruby na korbowodach zostają wymienione na wytrzymalsze, niezniszczalne ARP 2000. Pod głowicą lądują dwie uszczelki i pomiędzy nimi metalowa odprężająca. Sama głowica również zostaje skręcona śrubami ARP. Wymieniony zostaje także kompletny rozrząd z pompą wody. Zainstalowany zostaje kolektor wydechowy od c20let z "prawie nową" :) turbiną KKK (k16). Dolot i orurowanie Intercooler'a wykonane zostają z polerowanej stali nierdzewnej 50 mm, układ wydechowy również ze stali nierdzewnej - 2,5 cala, downpipe - 3 cale. Zmienione zostają wtryskiwacze na LETowskie, również wiązka elektryczna silnika i układ sterujący jego pracą - komputer Motronic 2.7. Zainstalowany zostaje Manual Boos Control firmy ProPerfect oraz zawór upustowy tej samej firmy. Silnik c20xe dostaje również pozostały osprzęt od c20let, nowy stożek Greddy oraz nowy program do sterowania pracą komputera.
Demontaż rozpoczętyOdkręcona pokrywa zaworów i kilka wężykówZdjęta głowicaTrochę nagaru i jak nówki gładzie cylindrów
GłowicaWyjmowanie silnikaWyjmowanie silnikaWyjmowanie silnikaWyjmowanie silnika
Silnik w całej okazałościZostała jeszcze skrzyniaSkrzynia też już poza autemPusta komora silnikaBlok silnika w podkładzie - już nie będzie zielony :D
Skrzynia w podkładzieWymiana uszczelniaczy w skrzyniNowy uszczelniacz półosiSkrzynia pomalowana baząBlok do góry nogami - miska olejowa
Zdjęta miska olejowa - widać uszczelkęWymiana śrub na korbowodach na niezniszczalne ARP 2000Widok na orginalne śruby na korbowodachKorby skręcone śrubami ARP 2000Korby skręcone śrubami ARP 2000
Spływ oleju z turbinyWymieniona przepustnica oraz potencjometr na części od LETaZałożone kolanko na przepustnicę doprowadzające powietrze z turbiny do przepustnicyWymienione uszczelniacze wałków rozrządu, a także uszczelniacze zaworowe w głowicy, zimeringi na wale korbowym, uszczelka miski olejowej etc.Silnik złożony razem ze skrzynią biegów
Silnik leci do autaSilnik już w aucieSuperwytrzymałe szpilki głowicy ARP wielokrotnego użytkuZłożone uszczelki głowicyDwie uszczelki i odprężająca przekładka ze stali nierdzewnej
Głowica i kolektor ssący na miejscu. Uszczelka kolektora wydechowego równieżZamontowana chłodnica oraz węże do niejTurbosprężarka również na miejscuWidok od dołu (spływ oleju z turbiny do bloku)Podłączone zbrojone przewody do chłodzenia wodnego turbiny
Założony pasek rozrządu, pokrywa zaworów tymczasowaIntercooler wstępnie umocowanyOrurowanie w trakcie spawaniaOrurowanie w trakcie spawaniaOrurowanie od spodu
Orurowanie od spoduDolot czeka na szlifowanie spawów i polerkęUkład wydechowy 2,5 cala z polerowanej stali nierdzewnejUkład wydechowy 2,5 cala z polerowanej stali nierdzewnejUkład wydechowy 2,5 cala z polerowanej stali nierdzewnej
Układ wydechowy 2,5 cala z polerowanej stali nierdzewnejWygladzone orurowanie dolotowe Intercooler'aWygladzone orurowanie dolotowe Intercooler'aWypolerowany dolotWymiana wtrysków na większe od LETa
Wtryskiwacze wymienioneZmieniona pokrywa zaworów na docelową, podpięte sterowanie turbiny, przepływomierz etcPodpięta nowa linka gazu oraz linka od sterowania tempomatuBlow off już na miejscuPrawie skończona komora silnika
Skończony układ chłodzeniaKomputer i wiązka na swoim miejscuIntercooler zamocowanyZderzak założonyZainstalowany inny niż planowany wentylator chłodnicy
Smarowanie turbinyWidok ogólny pod maskąStożkowy filtr powietrzaStożkowy filtr powietrzaPorównanie seryjnej pompy paliwa i Walbro 255hp
Porównanie seryjnej pompy paliwa i Walbro 255hpKoszyk pompy paliwaSilnik na ukończeniu, założone pokrywa świec i złączka SamcoPrace pod maską zostały zakończoneFilmik by Inochi Motorsport - pierwsze odpalenie, praca BOVa


02.12.2008 - Kolejnych parę modów należało dokonań, by Tygrys lepiej się sprawował, stąd kilka nowych części zostało zakupionych: nowiutkie aluminiowe mocniejsze wtryskiwacze, innego rodzaju Manual Boost Control - tym razem firmy Forge Motorsport (bedziemy testować, który lepszy).

10.04.2009 - Do osprzętu turbo dołączyło kilka kolejnych sprzęciorów. Po pierwsze: znany i ceniony unikatowy sekwencyjny blow-off HKS SSQV z regulacją twardości sprężyny, regulującej otwarcie zaworu (używany, ale za to orginalny :) - wkrótce zostanie rozkręcony i odnowiony :)). Po drugie: dość wielki stożek Stainless Metal Flow firmy HKS, w całości wykonany ze stali, włączając w to materiał filtrujący. Po trzecie: oil catch tank, jednak czy zostanie wykorzystany pozostaje pytaniem otwartym. No i na koniec - kolejny (już trzeci z kolei) - Manual Boost Control o nazwie Flying Hyper Power Boost Controller firmy Flying Performance International - tym razem skonstrułowany tak, by można go było zainstalować w kabinie.

10.06.2009 - Nowe "gadżety" znalazły się pod maską: stożek HKSa, zawór upustowy HKSa, a za pośrednictwem przewodów siliconowych do podciśnienia SAMCO, Manual Boost Controller zainstlowany został w kabinie "pod ręką". Dodatkowo, aby pozbyć się "przelewania" na zimnym silniku, zaistalowany został pochłaniacz oparów paliwa z przepustnicy, zaś zalewanie paliwkiem przy zmianie biegów zminimalizowane zostało po podpięciu i odpowiedniej synchronizacji wspólnej pracy Blow-offa i orginalnego DV. Oprócz powyższego, dzięki nowym przewodom podciśnienia, podpięty został również orginalny LETowski czujnik gorącego startu - wszystko zgodnie z zaleceniami i fabrycznymi ustawieniami Opla...no, prawie...


nowe aluminiowe mocniejsze wtryskiwaczenowe aluminiowe mocniejsze wtryskiwacze (310cc zamiast 304cc)Blow-off HKS SSQVBlow-off HKS SSQVBlow-off HKS SSQV
MBC Forge MotorsportOil Catch TankStożek HKS (Stainless Metal Flow)Stożek HKS (Stainless Metal Flow)Stożek HKS (Stainless Metal Flow)
Filterek pod maskąAle locha z tego HKSa :DMBC z możliwością zainstalowania w kabiniePrzewód podciśnienia 4mm SAMCO, złączki, trójniki i MBCMBC zainstalowany w kabinie "pod ręką"
Nowa instalacja podciśnieńNowa instalacja podciśnieńNowa instalacja podciśnieńNowa instalacja podciśnieńNowa instalacja podciśnień



Do ulubionych (0) | Zacytuj | Odsłon: 34849 | Drukuj

  Komentarze (5)
RSS komentarzy
1. Dodane przez Akak vel Kropas, w dniu - 24-07-2008 16:56
Ha!...coś się będzie święcić 8)  
brrrrrumm...pssssss 
:zzz :grin
2. Powodzenia
Dodane przez Mario, w dniu - 13-09-2008 00:41
Serdeczne pozdrowienia ze slonecznej Hiszpanii.  
Oczywiscie trzymam kciuki za powodzenie projektu przyjacielu. 
 
Do zobaczenia wkrotce
3. Dodane przez Grzegorz Klarenbach, w dniu - 24-09-2008 14:55
Gratki Gratki :D furka bedzie latac :D 
Ile planujesz dmuchnac ?nie boisz sie?
4. Dodane przez Akak vel Kropas, w dniu - 28-09-2008 19:48
dziekuje, 
 
Co do ostatniego "dmuchnięcie", nie ma jeszcze decyzji, ale będzie to coś miedzy 0,8 i 1,2 - może 1 bar. 
Czy sie boje? NIeeee...głupcy się nie boją, tylko potem wkurzają jak coś pierdyknie :zzz
5. Dodane przez Laurka, w dniu - 29-09-2008 14:02
Bardzo się ciesze że spełniasz swoje marzenia. Gratuluje wytrwałośći,i nie tylko z turbo :p

Tylko zalogowan użytkownicy mogą komentować materiały .
Proszę zaloguj się lub zarejestruj.

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved

Zmieniony ( 14.06.2009. )
 
następny artykuł »



SNOWBOARDER - Opel Tigra

"[...] Z takim ospoilerowaniem na śniegu Tigra wygląda jak snowboardzista szykujący się do skoku na swojej desce..."

  Czytaj całość...
Łatwiej powiedzieć witaj nieznajmemu niż żegnaj komuś bardzo kochanemu
 
Zapraszam do zapoznania się z autami (nie tylko Tigrami) moich znajomych...

  Zobacz więcej...